La batería externa va en cabina: desde 2026 solo se permiten dos por pasajero

<strong>La maleta de ruedas está abierta junto a la puerta de embarque. Una mano saca una batería externa y la pasa a la mochila que seguirá con el pasajero.</strong> Ese gesto sencillo resuelve el error más importante al volar con un <em>power bank</em>: una batería portátil no puede viajar en la bodega como si fuera un cargador cualquiera.

La regla no nació de una preferencia comercial. Las baterías de ion litio pueden sobrecalentarse, sufrir un cortocircuito o incendiarse si están dañadas o mal protegidas. En cabina, un problema puede detectarse y atenderse con rapidez; dentro del compartimento de carga resulta mucho más difícil localizarlo. Por eso la normativa trata el power bank como una <strong>batería de repuesto</strong>, aunque tenga carcasa, puertos y aspecto de dispositivo terminado.

Además, el marco cambió en 2026. Una <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2026-9940" target="_blank" rel="noopener noreferrer">adenda de las instrucciones técnicas de OACI publicada en el BOE</a>, aplicable desde el 27 de marzo, añadió reglas expresas para los bancos de energía: no más de dos por persona, siempre en equipaje de mano, protegidos individualmente cuando no se utilizan y sin recargar el propio banco a bordo.

“Equipaje de mano” describe el destino, no el tamaño de la maleta

Una batería pequeña no se vuelve apta para bodega por caber en un bolsillo interior. La <a href="https://www.aena.es/es/pasajeros/equipajes-controles/prepara-tu-equipaje/dispositivos-electronicos-y-baterias-de-litio.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">guía de Aena sobre dispositivos y baterías de litio</a> lo expresa sin ambigüedad: las baterías externas, sueltas y de repuesto están permitidas con condiciones en cabina y no se permiten nunca en equipaje facturado.

Eso incluye la maleta de cabina cuando cambia de destino. Un vuelo lleno puede obligar a entregar el <em>trolley</em> en la puerta para transportarlo en la bodega. La <a href="https://www.iata.org/en/youandiata/travelers/batteries" target="_blank" rel="noopener noreferrer">guía para viajeros de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)</a> pide retirar antes todas las baterías y los dispositivos de litio. No basta con recordar que la maleta se facturó después del control: el lugar final dentro del avión es lo que importa.

La solución práctica es no enterrar el power bank bajo la ropa. Guárdelo en un bolsillo accesible de la mochila o del artículo personal. Si el personal de embarque retira la maleta con ruedas, podrá sacarlo sin abrir todo el equipaje en la fila. Un bolso pequeño que permanece con usted no elimina los límites de capacidad ni la obligación de protección; simplemente evita que la batería termine por error en la bodega.

El máximo de dos es una regla nueva y separada de la capacidad

La adenda de 2026 introduce una cifra directa: <strong>no pueden llevarse más de dos bancos de energía por persona</strong>. Dos unidades pequeñas no se convierten en cuatro por estar repartidas entre mochila y maleta de cabina. Tampoco una batería compartida por una familia cambia de titular según el bolso donde aparezca: conviene distribuirlas de forma clara antes de llegar al control.

El número no sustituye al límite energético. Las instrucciones publicadas por la Dirección General de Aviación Civil fijan, con carácter general, un máximo de <strong>100 vatios-hora (Wh)</strong> por batería de ion litio. Una unidad de más de 100 Wh y hasta 160 Wh puede admitirse con aprobación del operador. Por encima de 160 Wh ya no entra en la excepción ordinaria de equipaje de un pasajero; no conviene presentarse en el aeropuerto esperando resolverlo en el mostrador.

Mire la carcasa antes de viajar. La referencia útil es Wh, no solo la capacidad comercial en miliamperios-hora (mAh). Si el fabricante no indica los vatios-hora con claridad, no improvise el cálculo con el voltaje de salida del puerto: consulte la ficha técnica y pregunte a la aerolínea. Una etiqueta ilegible o una batería sin origen fiable puede impedir que el personal verifique si cumple el límite.

La aprobación entre 100 y 160 Wh tampoco es automática ni universal. Debe solicitarse a la compañía antes del viaje y puede depender del equipo y de la ruta. La aerolínea puede aplicar un límite menor, exigir que la unidad permanezca visible o prohibir determinadas capacidades. La norma común abre una posibilidad; no obliga a cada operador a aceptar cualquier batería dentro de ese intervalo.

Llevarla en cabina no significa poder usarla durante todo el vuelo

La ubicación y el uso son preguntas distintas. El texto aplicable desde marzo de 2026 dispone que los power banks <strong>no deben recargarse mientras estén a bordo</strong>. También establece que no deberían utilizarse para recargar un dispositivo electrónico portátil durante el vuelo. Aena presenta el uso de baterías externas para cargar dispositivos como no permitido, y la <a href="https://www.easa.europa.eu/en/domains/air-operations/dangerous-goods" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA)</a> indica que no deberían estar conectadas ni suministrando energía a otro aparato.

En la práctica, no conecte el power bank al enchufe o puerto del asiento para “rellenarlo” y no dé por hecho que puede cargar el móvil desde la batería porque ambos objetos están permitidos en cabina. Revise la política de la compañía y siga las instrucciones de la tripulación. Si el operador autoriza algún uso bajo condiciones propias, su indicación prevalece durante ese vuelo; si lo prohíbe, llevar la batería no crea un derecho a encenderla.

Mantener la batería accesible permite vigilarla. Si se calienta de forma anormal, se hincha, desprende olor o produce humo, avise inmediatamente a la tripulación o al personal del aeropuerto. IATA recomienda no intentar enfriarla ni moverla por cuenta propia cuando ya existe una incidencia. El objetivo de la cabina no es que el pasajero improvise una respuesta, sino que la tripulación pueda actuar.

Una funda individual evita que unas llaves conviertan el viaje en un cortocircuito

Las instrucciones exigen proteger cada unidad cuando no se utiliza. El embalaje original sirve; también una funda o bolsa individual que mantenga los terminales alejados de monedas, llaves, cables sueltos y otras baterías. La carcasa debe quedar protegida frente a golpes y presión. Guardar dos power banks juntos entre objetos metálicos no cumple el propósito de separarlos aunque ambos estén en la mochila correcta.

Antes de hacer la maleta, examine cada unidad. No viaje con una batería hinchada, perforada, golpeada, recalentada, defectuosa o retirada por el fabricante por motivos de seguridad. La página de Aena prohíbe expresamente los dispositivos y baterías dañados, defectuosos o sujetos a una retirada de seguridad. Una funda no repara una celda comprometida.

Compre baterías de procedencia verificable y conserve la información del modelo. Las instrucciones exigen que el tipo de batería haya superado las pruebas aplicables del Manual de Pruebas y Criterios de Naciones Unidas. El pasajero no lleva un laboratorio al aeropuerto, pero sí puede evitar unidades sin fabricante identificable, etiquetas borradas o especificaciones incoherentes.

Un portátil no es lo mismo que su batería de repuesto

La prohibición de bodega es absoluta para power banks y baterías de repuesto, no para todo objeto que contenga una batería instalada. Las instrucciones permiten determinados dispositivos electrónicos en equipaje facturado si están protegidos contra daños y activación accidental y quedan completamente apagados, no en reposo ni hibernación. Aun así, Aena, EASA e IATA recomiendan llevar teléfonos, cámaras, tabletas y ordenadores en cabina, y algunas aerolíneas los prohíben en la bodega.

Esa diferencia importa cuando una mochila es retirada en la puerta. Sacar el power bank no convierte automáticamente el portátil restante en una buena idea. Si puede, mantenga también el dispositivo con usted. Si no es posible, confirme la política del operador, apáguelo por completo y protéjalo. Los cigarrillos electrónicos, las maletas inteligentes, los drones, las herramientas y las ayudas de movilidad tienen reglas propias; no traslade sin más la respuesta de una batería externa común.

En una maleta inteligente, la batería grande debe poder retirarse cuando el equipaje vaya a bodega. La normativa reserva una excepción muy pequeña para algunas funciones integradas de baja potencia, pero no convierte un power bank no extraíble en equipaje facturable. Si la batería alimenta ruedas, un sistema de carga u otra función, consulte al fabricante y a la aerolínea antes de salir de casa.

La comprobación útil se hace antes de cerrar la maleta

• <strong>Localice los Wh.</strong> Compruebe la capacidad impresa y la ficha del fabricante; si supera 100 Wh, solicite aprobación previa.
• <strong>Cuente las unidades.</strong> No lleve más de dos power banks por persona y confirme si la aerolínea establece un límite más estricto.
• <strong>Revise el estado.</strong> Deje en casa cualquier batería hinchada, dañada, recalentada, defectuosa o retirada del mercado.
• <strong>Sepárelas.</strong> Use embalaje original, funda o bolsa individual y mantenga los terminales lejos de objetos metálicos.
• <strong>Póngalas al alcance.</strong> Deben ir en cabina y poder salir rápidamente si el equipaje de mano termina en bodega.
• <strong>No dé por hecho que puede cargarlas o usarlas.</strong> Manténgalas desconectadas y siga la política de la compañía y las instrucciones de la tripulación.

Para lectores que vuelan desde América Latina hacia España o hacen conexión en otros países, la base OACI explica por qué muchas compañías aplican reglas parecidas, pero no borra las normas nacionales ni las condiciones de cada operador. Compruebe todos los tramos, especialmente si cambian la aerolínea, el país o el tipo de avión. Una aceptación en el vuelo de ida no garantiza la misma decisión en el regreso.

La imagen de la puerta de embarque resume la regla más fácil de recordar: <strong>la batería externa acompaña a la persona, no a la maleta que baja a bodega</strong>. Después vienen las otras comprobaciones: dos como máximo, capacidad verificable, funda individual, buen estado y uso restringido a bordo. Así, una corrección de última hora se convierte en una preparación segura.